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  • EL MOTOR 1.9 TDi

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    Indice:

    1. Introduccin. El motor Diesel. Pg 2 2. Evolucin del mercado Diesel en Espaa. Pg 4 3. El motor TDi de VAG. Pg 6 4. Historia del TDi de VAG. Pg 7 5. El Motor 1.9 TDi Pg 9

    5.1. Evolucin del 1.9 Pg 9 5.2. Innovaciones que trajo el 1.9 TDi. Pg 9 5.3. Versiones del 1.9 TDi. Pg 12 5.4. Caractersticas tcnicas. Pg 13 a) Datos generales. Pg 13 b) Sistema de combustible. Pg 13 c) Sistema de admisin de aire. Pg 14 d) Motor. Pg 14 e) Controles del motor. Pg 15 f) Algunos datos adicionales. Pg 22 g) El Turbo en el TDi. Pg 24 h) Los sistemas de inyeccin de los TDi. Pg 28 i) Ampliacin caractersticas de cada versin TDi. Pg 33. j) Algunas curvas caractersticas del motor TDi. Pg 40 5.5 El futuro TDi. Pg 42

    6. Bibliografa. Pg 43

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    1. Introduccin. El motor Diesel.

    Rudolf Diesel desarroll la idea del motor diesel y obtuvo la patente alemana en 1892. Su logro era crear un motor con alta eficiencia. Los motores a gasolina fueron inventados en 1876 y, especficamente en esa poca, no eran muy eficientes.

    Las diferencias principales entre el motor a gasolina y el Diesel son:

    Un motor a gasolina aspira una mezcla de gas y aire, los comprime y enciende la mezcla con una chispa. Un motor diesel slo aspira aire, lo comprime y entonces le inyecta combustible al aire comprimido. EL calor del aire comprimido enciende el combustible espontneamente.

    Un motor diesel utiliza mucha ms compresin que un motor a gasolina. Un motor a gasolina comprime a una relacin de 8:1 a 12:1, mientras un motor diesel comprime a una relacin de 14:1 hasta 25:1. La alta compresin se traduce en mejor eficiencia.

    Los motores diesel utilizan hoy en da casi exclusivamente, inyeccin de combustible directa, en la cual el combustible diesel es inyectado directamente al cilindro. Los motores a gasolina generalmente utilizan carburacin en la que el aire y el combustible son mezclados un tiempo antes de que entre al cilindro, o inyeccin de combustible de puerto en la que el combustible es inyectado a la vlvula de admisin (fuera del cilindro).

    El motor diesel no tiene buja; toma el aire y lo comprime. Despus inyecta el combustible directamente en la cmara de combustin (inyeccin directa). Es el calor del aire comprimido lo que enciende el combustible en un motor diesel.

    El inyector en un motor diesel es el componente ms complejo y ha sido objeto de grandes avances. El inyector debe ser capaz de resistir la temperatura y la presin dentro del cilindro y colocar el combustible en un fino spray. Mantener el roco circulando en el cilindro mucho tiempo, es tambin un problema, as que muchos motores diesel de alta eficiencia utilizan vlvulas de induccin especiales, cmaras de precombustin u otros dispositivos para mezclar el aire en la cmara de combustin y para que por otra parte mejore el proceso de encendido y combustin. El motor TDi de VAG utiliza una tcnica llamada Swirl.

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    La mayora de motores diesel nos ofrecen un testigo de luz que indica que debido a que cuando el motor diesel est fro, el proceso de compresin no es capaz de elevar el aire a una temperatura suficientemente alta para encender el combustible, una resistencia alimentada elctricamente ayuda a encender el combustible cuando el motor est fro.

    El combustible diesel es ms pesado y aceitoso. El combustible diesel se evapora mucho ms lento que la gasolina, su punto de ebullicin es ms alto que el del agua. El combustible diesel se evapora ms lento porque es ms pesado. Contiene ms tomos de carbn en cadenas ms largas que la gasolina (la gasolina tpica es C9H20 mientras el diesel es tpicamente C14H30). Toma menos tiempo refinar para crear el combustible diesel, por tanto es generalmente ms barato que la gasolina.

    El combustible diesel tiene una densidad de energa ms alta que la gasolina. Esto, combinado con la eficiencia mejorada de los motores diesel, explica porqu los motores diesel poseen mejores consumos que el equivalente en gasolina.

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    2. Evolucin del mercado Diesel en Espaa. El fenmeno automovilstico de los 90 es, sin duda, el auge del diesel. Aunque desde hace ms de 20 aos los expertos en automocin vienen insistiendo en que el coche ideal para las carreteras europeas es un coche diesel y de no ms de 4.5 metros el pblico no acababa de convencerse. Durante aos los diesel eran ms caros, ms lentos y ms ruidosos que los coches de gasolina. Esto haca que fueran utilizados casi en exclusiva por profesionales del transporte: taxistas, repartidores,... etc. A principios de los 90 los desarrollos tecnolgicos alrededor del diesel comenzaron a ver la luz, centrados principalmente en los sistemas de inyeccin y culminaron con la aparicin del TDi de VAG. Este motor fue el que permiti la escalada de ventas de vehculos Diesel en Europa.

    No debemos olvidar que cuando se compra un vehculo diesel, entran en juego ciertos factores a analizar: Ventajas para el usuario:

    El punto fundamental que hace decantarse por este tipo de coches es el ahorro en combustible que suponen. Adems esto no quita que los motores actuales tengan unas potencias (entre 110 y 130 CV) y unos comportamientos dignos de un motor de gasolina en lo referente a prestaciones.

    Adems los motores diesel tienen menos mantenimiento y, generalmente, ms longevidad que los de gasolina. Todo esto hace de estos coches unos aliados ideales para viajar: poco consumo, mucha autonoma, muy buen margen para adelantar y una velocidad de crucero perfecta.

    Desventajas para el usuario:

    Generalmente son entre 250.000 y 500.000 pts ms caros que el equivalente en gasolina. Adems la reduccin del diferencial en el coste del gasleo respecto a la gasolina ha hecho que haya que plantearse si realmente se va a amortizar la diferencia de precio del coche o no. Esto ha hecho que en el ltimo ao haya cado la venta de diesel despus de haber estado ms de un ao por delante de los gasolina. Otro punto en contra, que cada vez lo es menos, es la rumorosidad: los diesel en fro hacen un traqueteo bastante sonoro. Esto poco a poco se va solucionando a base de aislamiento. El TDi ha triunfado: el xito en cifras:

    En la grfica podemos ver, en porcentaje, la evolucin de la matriculacin de automviles diesel respecto a gasolina en los ltimos 9 aos. Como puede observarse la escalada es constante hasta superar en 1999 a los coches de gasolina. Hay que recordar que el 99 fue un ao rcord en venta de turismos en Espaa rebasando el milln y cuarto de unidades vendidas.

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    Los segmentos con ms demanda son el de los compactos y las berlinas medias y ltimamente los todoterrenos y monovolmenes.

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    3. El motor TDi de VAG. El motor TDi de VAG, constituye una de esas revoluciones que de vez en cuando se ven por el panorama automovilstico. Cuando a principios del ao 1990 se present el TDi 2.5 de 5 cilindros, pocos imaginaban la revolucin que se vendra encima. El uso tradicional del motor Diesel, robusto, lento y humeante, iba a cambiar por completo, llegndose a lo que hoy conocemos donde un vehculo diesel puede ser el estandarte deportivo de una determinada gama de vehculos como puede ser el Seat Ibiza TDi de 130 CV o el Mercedes C30 CDi AMG Sportcoup. Audi no fue el primero en desarrollar la inyeccin directa para vehculos automviles, recordemos que Fat lo haba hecho anteriormente en su modelo Croma, pero ste no consegua el nivel prestacional, de rumorosidad y de consumos que sacaba el TDi de 90 CV. Adems, Audi, como cada vez que lanza una nueva evolucin tecnolgica de algo, consigui llegar a los compradores con el reclamo de las siglas TDi, las cuales trataban de que a los conductores europeos les pareciera la versin diesel de las mticas siglas GTi, tan de moda en aquellos aos. Este buen manejo de la publicidad apoyado por el buen hacer del motor TDi 90 en todas sus facetas, consigui que el pblico se quedara con las siglas, y hoy en da, por TDi se conoce genricamente a todos los motores Diesel de inyeccin directa del mercado. Hoy, ms de 10 aos despus, el motor TDi, en su ensima evolucin sigue a la cabeza del mercado Diesel, debido a la cantidad de carroceras de las 4 marcas del Grupo VAG (Seat, Audi, Volkswagen y Skoda) que lo montan y a la cantidad de potencias disponibles existentes, como veremos. Los motores TDi siguen estando a la cabeza por rendimiento, esto quiere decir que siguen siendo los que mejores prestaciones tienen con los consumos ms bajos. Vamos a repasar la historia y las caractersticas de este mito.

    Un anuncio de Turbo Diesel.

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    4. Historia del TDi de VAG.

    Audi present mundialmente en el Saln Internacional de Frankfurt 1989 el primer motor diesel para turismos de inyeccin directa con gestin electrnica y denomin a esta tecnologa revolucionaria TDI.

    El modelo Audi TDI con motor de 5 cilindros de 2.5 litros y 120 CV, que se empez a fabricar en serie desde principios del ao 1990, inici una autntica revolucin en el mercado de los automviles diesel y cambi de forma profunda la imagen de ese tipo de motores. El motor diesel dej de pronto de ser lento, rumoroso y poco confortable para convertirse en una mecnica gil, confortable y especialmente econmica. El Audi TDI aunaba de forma interesante unas caractersticas aparentemente contradictorias, el dinamismo de las prestaciones deportivas y una gran autonoma con unos bajos niveles de consumo. Pero la caracterstica ms tpica de los motores diesel clsicos, que ha perdurado hasta la actualidad, es su larga duracin. Algunos de los hitos ms importantes son los siguientes: 1989: Primer cinco