Formulario Final – [PDF Document]

  • Concepto Definicin Frmula Observaciones Calibre/Dimetro (D) Dimetro cilindro en mm Relacin S/D Se expresa S X D S/D >1 S larga S/D =1 Cuadrado S/D 1 Rica MEC 0.2 ?@9 ./ – 6 A32 ./ – R # # =; => ?@9 6 A3 MEP 8-14 bar MEC 6-16 bar Presin Media Indicada (Pmi) Q7R # P@./
  • Presin Media Prdidas Mecnicas (Pmpm) Q7T7 # Q7R U Q7S BV* # Q7T7 .0 – RPotencia Indicada (Ni) B@ # Q7R ./ 1 – R BR # P@ – RPotencia Efectiva (Ne) o al freno En banco de potencia Relacin entre parmetros 4T y relacionado con v B; # Q7S .0 – RB; # B@ U BV* Ser menor que Ni debida a prdidas mecnicas B; # W9 6 A3 =;B; # => ?@9 ./ -2 6 A3 =;Rendimiento Trmico () Relaciona la potencia desarrollada por el motor con la energa liberada por el combustible puesto en juego = # BW8 A3 adimensional Rendimiento Efectivo (e) Relacin entre la potencia efectiva obtenida en el eje motor (cigeal) y la potencia total introducida x combu =; # B;W8 A3 MEP 0.25-0.30 MEC 0.30-0.50 Rendimiento Indicado (i) =@ # B@W8 A3Rendimiento Mecnico (m) Potencia absorbida por prdidas mecnicas =* # B;B@ # Q7SQ7R # =;=@ # W^_`^ab # W^cd_`^aeW9=masa admitida al cil x cicl?@9=densidad aire a la entradaGasto msico combustible (W8) Caudal msico = flujo msico por unidad de tiempo Consumo especfico (gf) Relacin entre la masa de combustible consumida y la potencia efectiva entregada f8 # W8B # 1= A3 Parmetro que mide la eficiencia de un motor para transformar el combustible suministrado en W. Consumo especfico efectivo (gef)g/kW.h f;8 # W8B; # 1=; A3 MEP 280-320 g/kW.h MEC 180-280 g/kW.h Consumo especfico indicado (gif)f@8 # W8B@ # 1=@ A3Calor Aportado al ciclo (Qa) h9 # W8 A3Peso especfico Peso del motor/Potencia La inversa es la Potencia especfica para ese motor Volumen especfico Cilindrada del motor/Potencia Aire equivalente a V cte MEP Iscoros W=0 W especfico del ciclo P # P;iV U P3j*k # )a lmn U mop U )a lm’ U mNpCalor especfico aportado q’rn # )a lmn U m’pRendimiento del ciclo = # Pq’rn s )a lmn U mop U )a lm’ U mNp)a lmn U m’p # 1 U mo U mNmn U m’ # 1 U mNm’ momN U 1mnm’ U 1Procesos: Compresin Expansin Adiabticas Q .t # Q .tu # )V)>)V # 1 vwvf v )> # 0,713 vwvf v
  • Gas Perfecto Q . # 2 m QN .NmN # Q’ .’m’mN .NtrN # m’ .’trNmNm’ # {.’.N|trN # { 123|trNCiclo otto =D # PD@~h9Vj:D9j s =D # 1 U 125trNAire equivalente a P limitada MEC W especfico del ciclo P # P;iV U P3j*V # q3j*k U q;3 # q3j*k U )a lmo U mNp U )a lm’ U mNp Calor especfico aportado q3j*k. # q’rn # X> lmn U m’p 4 XVlmn U mnpRendimiento del ciclo = # Ph’rn # 1 U X> lmo U mNpX> lmn U m’p 4 XV lmn U mnp # # 1 U mo U mNmn U m’ 4 u lmn U mnp # 1 U mNm’ mo/mN U 1mn/m’ U 1 4 u lmn/m’ U mn/m’pProcesos: Compresin 1-2 Reversible Adiabticas Q .t # Q .tu # )V)>)V # 1 vwvf v )> # 0,713 vwvf v Gas Perfecto Q . # 2 m QN .NmN # Q’ .’m’mN .NtrN # m’ .’trNmNm’ # {.’.N|trN # { 123|trNCombustin V=cte 2-3 mnm’ # TnT’ # Combustin P=cte 3-3A mnm’ # mnmn mnm’ # .n.n # momN # momn mnmn mnm’ m’mN # {.n.o |trN .n.n {.o.n|trN # t=D # h9V U h3;h9Vj:D9j CICLO DIESELl # 1p s =D # 1 U { N| rNtlrNpCICLO MIXTOl 1 1p s =D # 1 U { N| rNrNtlrNp
  • ! Volumen(constante!gases(ideales:! Presin(constante( Ta(Constante( temperatura(final(de(un(proceso(adiabtico(Carnot( Lenoir( Otto( Diessel( Sabathe(Mixto( Atkinson( Brayton( Ericsson( Stirling( Ap =pD2 /4 Vcil = Ap C !C=PMS PMI =Vpmi /Vcc =(Vcc +Vcil)/Vcc Vp=2Cn!Vt=NVcil!pmi = pme + pmr Potencia = Par motor n (2p/60) Potencia efectiva = pme * Vcil * npistoneso *n* i i = numero de ciclos por vuelta (4T i=0,5, 2T i = 1) Consumo especifico : Ce = m combustible / W efectivo (g / kWh) Rendimiento efectivo = hefectivo= 1 / pci * Ce = W e / pci hvolumetrico= m aire introducida / m correspondiente a la cilindrada a Patm F= dosado = masa combustible / masa aire Fr = dosado relativo = F / Fe El!volumen!del!cilindro!es:!! !Relacin!Volumen!en!funcin!del!Angulo!de!cigeal.! rea de combustin !
  • Potencia efectiva: Par motor: Potencia efectiva por unidad de cilindrada: Rgimen de giro: Requisitos para semejanza: Perdidas de calor por unidad de superficie: Caso: FORMULARIO MOTORESTema 5

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